Ｍ・Ｒ・Ｐ（ﾒｶﾞﾘ･ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ）　その３

公開済み 2013-11-21 · 更新済み 2014-09-29

どうも、いしくらです。
今週に入ってから天気が良いですね。
空気はそれなりに冷たいですが日差しが暖かいので運転中車内で汗ばむくらいです。

唐突に某ブログオマージュで始まりましたがわかる方だけニヤっとしてください。
ということで「Ｍ・Ｒ・Ｐ（ﾒｶﾞﾘ･ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ）　その３」でございます。

まずは前回の続きから。
今回の走行に向けて手を加えた部分のご紹介。

★その４　エンジンブレーキの低減。
現時点ではスプロケットの設定が無くコースに合わせてのファイナル調整が出来ません。
ワンオフだったり他車種用の流用だったりと方法はありますがノーマルファイナルでもまったく外れているわけでもないので時間とコストの兼ね合いで今回はノーマルファイナルで行くことにしました。
しかし！コーナーなどに回転数を合わせることが出来ないので場所により困る場面があります。
ギクシャクしたり進まなかったりエンジンブレーキが効き過ぎたりと何かと気を使わなければならずちょっと大変。
アイドリング高めにしたり出来れば多少誤魔化せたりもするんですがそれも出来ず。
なので強力な助っ人を召還。

ここと

ここにこんなのつけて

ここをこーして

こーしてこーして完成！！

なんのこっちゃわかりませんねｗ
こちらは巷で噂の所謂「内圧コントロールバルブ」ってやつでございます！
ざっくり説明すると、クランクケース内の圧力を一定に保ってポンピングロスを減らすことで回転の上昇下降をスムーズにすることが出来ます。
アクセルを開けた際のピックアップも良くなりますしエンジンブレーキも穏やかになります。
ファイナルが合わせられないのでエンジン特性をアジャストしてやろうと言うなんともアレな方法ですが、実際のところ乗りやすくなりますし、僕自身エンブレ制御があまり上手くありませんのでその面でも助けてもらえるはずですｗ

★その５　その他
それ意外の部分としてレースに向けてのワイヤリング。
オイルドレンボルトとオイルフィラーキャップにドリルで穴を開けます。

そしてステンワイヤーでネジネジして完成。