冬の冷間始動性について

この時期の始動性には苦労する時があります。特に外気温が５℃を下回り、尚且つ始動するのが１か月とか間が開いてしまうと本当になかなか火が入ってくれません。

ＣＢ７５０Ｆ、ＣＢ９００Ｆ、ＣＢ１１００Ｆ、ＣＢＸと排気量や気筒数は違えどエンジンやキャブレターの根本的な構造は同じなのですがＣＢＸは特に始動性が悪化する傾向がある様に感じます。これにはいろいろ要因はあるとおもうのですが、、、続きはコチラ！

まずは各気筒排気量とキャブレターベンチュリー径を比べてみると、

ＣＢ７５０Ｆ：１８７ｃｃ/Φ３０　　ＣＢ９００Ｆ：２２５ｃｃ/Φ３２　　ＣＢＸ：１７５ｃｃ/Φ２８

とまあそれぞれの排気量に合ったベンチュリー径になっています。がしかしボア・ストロークを比べてみると、

ＣＢ７５０Ｆ：６２ｘ６２　　ＣＢ９００Ｆ：６４．５ｘ６９　　ＣＢＸ：６４．５ｘ５３．４

ＣＢＸだけが異様にショートストロークなのが解ります。ショートストローク化はピストンスピードを抑えられるのですが、このストローク量が始動性にも起因しているのではないかと考えています。

また、このケイヒンキャブレターは高年式車両のキャブレターとくらべて霧化特性が良いとも思えず、ましてやチョークといってもバルブを閉じて流入空気量を制限するだけなので低温始動時は多くのガソリンを吸い込んでも霧化出来ず液体のまま燃焼室に入ってしまい火が入らない。キャブレターにバイスターター回路でもあれば始動性は確実に良くなるのですが、、、。

そして意外な盲点がガソリンの質も変わっているということ。８０年代初頭のガソリンと現在のガソリンでは確実に質が変わっています。成分的に何がどうとというのは解りませんが、体験的にその違いは感じていて、今のガソリンは条件が悪いと３ヶ月も経てばキャブレターの中に残っているガソリンは完全に腐ります。ということは１週間でも１ヶ月でも劣化し始めているのは確かなのでさらに始動性の悪化を招く。

では根本的な対処方法は無いのかというと、ノーマルである以上構造的な対処は難しいです。もちろん火花を強くすれば改善はしますが液体のまま入ってきてしまったガソリンに点火することは出来ません。

しかしながらガソリンの特性上、温度に対する霧化（気化）性の変化が大きく、特に低温域の１℃２℃の変化は始動性に直結していきます。

もし久しぶりに始動しようとする場合、前日から車体を暖めるとか始動前にキャブレターやインマニ付近をドライヤーで暖めるとかすると確実に始動性が向上します。コンセントが近くにあれば車体カバーをかけて前日からその中をヒーターとかアンカなどで暖めたりも出来ます。

なんとも原始的な対処方法ですが、温度を上げる事が確実に始動性と直結するのです。

でも１番の解決方法は頻繁に乗る事ですよね。以前、パーツテストの為にＣＢＸで通勤していたことがありまして、片道６ｋｍぐらいしかないのですがそれでも毎日乗っているとどんなに寒い朝（といっても東京なので氷点下になることはめったにありませんが）でもあっけないぐらいセル１発で始動してました。